Dos años sin poder disfrutar del Gran Premio de la Hermandad

A mediados de agosto, en prácticamente los últimos cincuenta años, estábamos acostumbrados a disfrutar de lo que era el desarrollo del Gran Premio de la Hermandad, tradicional competencia que era animada por los mejores exponentes del automovilismo competitivo en la Patagonia chileno – argentina.

Pero como es conocido por todos, el problema sanitario que nos afecta por la pandemia del Covid-19 no ha permitido que la prueba se dispute en las últimas dos ediciones y los dirigentes del Automóvil Club de Río Grande y la Asociación Deportiva Local Fueguina de Automovilismo (Adelfa), organizadores en conjunto de la carrera, se han visto obligados a suspender la tradicional prueba automotor que une a las ciudades de Porvenir y Río Grande.

Era común en esta época del año ver los últimos preparativos que realizaban el gran número de binomios que intervenían en la competencia, efectuando los últimos ajustes a sus máquinas como también los últimos “retoques” a las hojas de ruta para enfrentar una de las competencias más difíciles pero a la vez de las más atractivas que se disputan en la Patagonia.

PRIMERA VERSION

Desde agosto de 1974, cuando se corrió la primera versión de la prueba que fue gestada por el gobernador de Tierra del Fuego chilena, Uros Domic, junto al presidente del Club de Volantes de Porvenir, Antonio Vukasovic, y al presidente del Automóvil Club de Río Grande, Víctor Donoso, muchas historias se han escrito en torno a la carrera.

La primera edición contó con una veintena de binomios que hicieron historia en la prueba, destacando figuras de la talla de Nicolás Senkovic, Jorge Fuentes, Eduardo Carletti, Antonio Susñar, Juan Maslov o Ivo Milovic, entre otros por el lado argentino.

Por su parte, a este lado de la frontera destacaron Simón Vukovic, Esteban Capkovic, Goyco Maslov, Marcos Lausic y Víctor Cuevas, por nombrar algunos.

Sólo hubo dos categorías en competencia y el primer ganador en la general fue el argentino Nicolás “China” Senkovic quien, en dupla con su señora Ema Villarroel, ganó la serie “A” con un Fiat 128 mientras que el binomio chileno de Goyco Maslov – Lorenzo Alacevic se quedaron con la “B”.

VIOLIC – SALAZAR

En la edición de 1978 por primera vez un chileno se adjudicó la clasificación general, logrando Sergio Violic quedarse con la victoria siendo acompañado por Victorio Salazar.

Luego debieron pasar casi treinta años para que otro nacional, como fue el porvenireño Iván “Alicate” Cárdenas, repitiera la historia, siendo el 2005 el segundo magallánico en ser el más rápido en la general.

Después fue el turno el 2013 para Luis Mladinic y en las últimas dos ediciones la victoria fue para Christobal Masle el 2018 y 2019, quedando a un triunfo de ser el primer magallánico en alcanzar la Copa Challenger en la clasificación general, trofeo que se adjudican los pilotos que alcanzan tres victorias consecutivas o cinco alternadas en cualquiera de las categorías.

Hasta ahora el único chileno que se quedó con la Challenger fue Pablo Capkovic, quien ganó -junto a Sandro Goic como navegante- se impuso en la serie “A” el 2001, 2002 y 2003.

EL MAS GANADOR

El único que ha conseguido la Challenger en dos oportunidades en la general fue el argentino Daniel Preto en 1991, 1992 y 1993 y también en 2010, 2011 y 2012, siendo el piloto que más veces ha ganado esta carrera, con seis triunfos.

También han ganado la prueba en cinco oportunidades Eduardo Carletti en la categoría “B” en 1976, 1981, 1985, 2001 y 2002, logrando el ‘76 imponerse en la general de la prueba.

Eduardo Mac Kay igual se impuso en cinco ocasiones, el 2010, 2012, 2013, 2015 y 2016 en la categoría “D”, mientras que Juan Villarroel ganó el 2008, 2009, 2015, 2017 y 2018 en la serie “A”.

Una de las grandes figuras que llegó a correr en varias oportunidades el Gran Premio fue Jorge Recalde, seis veces campeón argentino de rally en la década de los ‘80, corriendo también por diez años el Campeonato Mundial de Rally.

Recalde, junto a su amigo Jorge Del Buono o con Martín Christi como navegantes, ganó las ediciones de 1981, 1982, 1983, 1984 y 1985 conduciendo un Renault R-18, influyendo además en el resto de los pilotos en la adopción de la hoja de ruta que en ese tiempo no era utilizada o no era correctamente confeccionada.

ACCIDENTES

También esta carrera tiene una historia de accidentes lamentables, siendo el más recordado el ocurrido en 1984 donde Francisco “Paco” Puget con su navegante y mecánico Elvy Garay perdieron la vida al volcar su Ford Taunus.

Otro accidente trágico fue el 2008 donde Claudio Giovanini junto a Luciano Casimiliano volcaron a 45 kilómetros de Porvenir mientras recorrían el camino para la confección de la hoja de ruta, incendiándose el auto y sufriendo quemaduras Giovanini que provocaron su muerte.

Lamentablemente este año no tendremos por segunda oportunidad un Gran Premio, esperando que sea la última y que podamos ya en el 2022 volver a disfrutar de este evento que convoca a tanta gente y que es esperado por todos.