“Se hace un escándalo de algo que finalmente ya se ha revisado tres veces”

– Jessica López, apoyada en todo momento por el seremi de Obras Públicas, se refirió a los sumarios que han remecido al ministerio tanto a nivel nacional como regional.

Marcos Sepúlveda Loyola

Sobre sus hombros carga con el peso de construir la infraestructura habilitante para la industria del hidrógeno verde, ejecutar el convenio de programación con el gobierno regional, concretar la construcción del Centro Antártico Internacional y ejecutar más de 2/3 del Plan de Zonas Extremas.

En un comienzo la conversación con la ministra de Obras Públicas, Jessica López, se iba a realizar en Puerto Williams, en el marco de la visita presidencial, pero producto de lo intenso de las actividades del mandatario, la entrevista se desarrolló en Punta Arenas donde acompañó al Presidente Boric en la postura del primer árbol del parque emplazado en el sector de Alfredo Lorca. 

Caso licencia, la situación de la investigación sumaria contra la exdirectora regional de Vialidad, el llamado a licitación del Centro Antártico Internacional, las obras en la senda de penetración Vicuña Yendegaia, fueron algunos de los temas tratados con la titular de Obras Públicas. 

Caso Vialidad

Por una investigación sumaria en abril pasado fue suspendida de sus funciones la directora regional del Servicio de Vialidad, Valeria Oyarzo Benítez. Suspensión que, con el correr de las semanas, se transformó en remoción y provocó su traslado al círculo de confianza del seremi de Obras Públicas, José Luis Hernández. En 2023, una persona que se acogió a reserva de identidad denunció eventuales conflictos de interés de Valeria Oyarzo y las empresas Flesan S.A. y Estudios Magallánicos Ltda. -las cuales habrían celebrado contratos con esa repartición pública- cuando el cónyuge de la aludida directora mantenía relaciones contractuales con las compañías mencionadas. Esta denuncia fue desestimada por Contraloría.

Este presunto conflicto de interés ha desatado una serie de reclamos por parte de algunos dirigentes sindicales del ministerio.

Al ser consultada sobre en qué estado se encuentra la investigación sumaria en contra de Valeria Oyarzo, señaló: “Hace unos días que efectivamente se terminó. La Contraloría dictaminó que no hay un conflicto de interés, así que eso”.

-¿Estima que existiría algún conflicto de interés en el caso, ya que el esposo de la exdirectora de Vialidad era proveedor de contratistas del Mop? ¿Esto pudo influir en la elección del oferente?

– “En general, los oferentes son básicamente por precio, porque están bien definidas las condiciones del contrato y de lo que hay que hacer. La selección se hace por precio. Como decimos, la investigación interna y la ratificación de la Contraloría nos dijo que no hay un conflicto de interés, sin perjuicio de lo cual, por temas más bien de precaución y por temas de fluidez administrativa -porque también tener una persona que se va a abstener de operar en ciertos momentos nos puede retrasar la gestión- … no por un tema de conflicto de interés, porque ya decimos que, en términos de estricta legalidad, no hay un conflicto de interés. En términos de criterio, nos parece que sus relaciones pueden generar, en definitiva, un entorpecimiento o un enlentecimiento de lo que dice relación con la gestión de la actividad de la Dirección de Vialidad. Y también nos sentimos, creo yo, todos más cómodos con que ella asuma otras responsabilidades”.

De inmediato intervino el seremi de Obras Públicas, José Luis Hernández, quien enfatizó que es la tercera investigación que se realiza sobre el mismo tema. Al ser consultado por las constantes denuncias realizadas por los gremios, declaró: “Ellos han insistido en que efectivamente hay un conflicto de interés por parte de la directora en los proyectos que se han adjudicado a la Dirección de Vialidad. Y, en ese sentido, insisto, se han hecho tres procesos de investigación sobre el mismo tema y en ninguno de los casos ha resultado con cargos”.

“Sería bueno cortarla ya”, agregó la ministra López. “No es bueno para la reputación del ministerio. Entonces, se hace un escándalo de algo que finalmente ya se ha revisado tres veces”, prosiguió López.

El seremi complementó que esto ha impactado en la vida de una funcionaria de carrera “que se ha destacado en el tiempo”. Aclaró que “se merece poder trabajar de manera tranquila” y que es una profesional técnica y no política.

Caso licencias

– ¿En qué estado se encuentran los sumarios en contra de los funcionarios del Mop que viajaron con licencia médica al extranjero?

– “Bueno, están siguiendo los procedimientos que están establecidos. Aquí se hicieron sumarios por los distintos servicios que tiene el ministerio. Una vez terminado eso, se envían a la Contraloría, que tiene que ratificarlos o observarlos”.

Al ser consultada sobre cuándo se podría saber de posibles destituciones por estos sumarios, nuevamente intervino el seremi Hernández, quien aseguró que los primeros destituidos se podrían conocer en febrero.

– ¿En varias instituciones ya existen sumarios resueltos? ¿Por qué aún no ocurre esto en el Mop? ¿A qué se debe esta presunta demora?

– “Nosotros tenemos algo medianamente resuelto también. Ya hemos enviado a la Contraloría los antecedentes de un conjunto de casos. No tengo la cifra última a nivel nacional, pero este proceso se inició inmediatamente cuando se instruyó. Y son procesos donde hay que hacer entrevistas; tuvimos que confirmar con la PDI las fechas y las formas de la información que nos había entregado la Contraloría de salidas y entradas. Se nos instruyó hacer esa confirmación oficial, cosa que todos los servicios tuvimos que hacer y, posteriormente, dar inicio a las investigaciones y ahí los fiscales a cargo evaluar y proponer medidas. Solo decir que fue un golpe bien duro para los que estamos en la administración pública porque, bueno, ha tenido un impacto grande en la reputación del servicio público, que yo creo que es bien injusta, pero bueno, hay casos donde son cosas medias inexplicables”.

Visita presidencial

Vuelos en avión Fach, traslados en zodiac, largos viajes en buses e incluso uso de helicópteros tuvo la gira del Presidente Gabriel Boric junto a la ministra de Obras Públicas por las comunas de Timaukel y Cabo de Hornos, en donde inauguraron 21 kilómetros de la senda de penetración Vicuña-Yendegaia, un pequeño helipuerto en Puerto Toro y dieron el puntapié inicial a la segunda etapa del muelle multipropósito de Puerto Williams.

– ¿Existe posibilidad de que la senda de penetración se finalice antes de 2031?

– “No, y no tiene que ver con un tema de recursos, sino que tiene que ver con un tema de capacidades. Esta ruta es una ruta que se inició en el año 94. Ahora se revisó el convenio con el Cuerpo Militar del Trabajo de manera que se va a modificar la forma de trabajo. Se van a instalar dobles turnos de operación. Nunca va a parar la obra”.

– ¿Cuándo comenzará la construcción de las siguientes etapas de este camino?

– “Se está trabajando en dos frentes: uno por el norte y otro por el sur. Por el sur, en marzo se iniciará la etapa 12, y por el norte venimos trabajando con la etapa 11, que se termina en agosto de 2026”.

Centro Antártico Internacional

– ¿Antes de finalizar el gobierno se alcanzará a licitar el Centro Antártico Internacional?

– “Sí. Y eso ya es una etapa bien importante. Como yo digo, siempre que llamamos a licitación en concesiones o cualquier otra cosa, ponemos nuestro proyecto en el mercado para que las empresas lo evalúen y postulen, idealmente”.

– ¿Y esa licitación en un eventual gobierno de derecha podría bajarse?

– “Siempre los gobiernos pueden hacer, voy a decir, maniobras -no me gusta mucho la palabra- para dilatar y eventualmente suspender, si es que hay otras prioridades. Pero nosotros esperamos que no”.

Hollemberg-Río Pérez 

Al ser consultada sobre si es efectivo que el proyecto Hollemberg–Río Pérez (iniciativa PDZE) lleva más de dos años sin avance por culpa de un error de diseño de ingeniería, la ministra decidió que era mejor que respondiera el seremi Hernández, quien partió diciendo que no era un error de diseño. “Estos proyectos nacen  a través de una prefactibilidad, no hay un diseño de ingeniería, por lo tanto, se establece una posible ruta que puede tomar el proyecto”, explicó. Prosiguió que, a partir de los avances que tiene la iniciativa, se van evaluando los temas de ingeniería. “No llevamos dos años detenidos, estamos trabajando en esa ruta”, aclaró. Uno de los principales escollos que ha experimentado Hollemberg–Río Pérez es el paso de la ruta por zona de turbas; esto ha obligado a modificar el trazado original y construir el camino bajo la técnica del embaralado, la cual consiste en montar una especie de “colchón” de troncos que permite dar estabilidad al terreno y no alterar el flujo de agua de la turba.