Este próximo año comienzan los diseños de la postergada senda de penetración entre Tres Morros y Punta Prat

A pesar de que hace más de 150 años esta zona fue colonizada, aún existen paisajes vírgenes, de vegetación indómita, donde la presencia humana sigue siendo mínima. Uno de estos parajes corresponde a los terrenos ubicados entre la Estancia La Discordia y Tres Morros, la zona posterior de la Laguna Parrillar y el estuario Silva Palma.

Todo este sector será conectado a través de una serie de caminos de penetración que el Ministerio de Obras Públicas (Mop) pretende comenzar a trazar a partir del próximo año.

Esta iniciativa abriría una nueva ruta turística en la provincia de Magallanes y permitiría extender en al menos un día la estadía de los visitantes en Punta Arenas. Se trata de una obra largamente demandada por los gremios turísticos de la capital regional, quienes advierten que muchos visitantes optan por las maravillas naturales de la provincia de Ultima Esperanza, en desmedro de Magallanes.

Según informó el seremi de Obras Públicas, José Luis Hernández, durante el próximo año comenzarán los estudios de diseño de la ruta que conectará Tres Morros con la Estancia Río Caleta (Punta Prat). La iniciativa forma parte del Plan de Desarrollo de Zonas Extremas y contempla una inversión superior a $1.000 millones para esta etapa, con un plazo de ejecución de tres años. A partir de estos estudios de ingeniería se definirá el costo total de la obra y los plazos de su eventual construcción.

Este camino se enlazaría posteriormente con otro proyecto que busca unir Río Caleta con el estuario Silva Palma. Para la etapa de factibilidad se contempla una inversión de $740 millones, también con un horizonte de tres años. En 2030 comenzarían las labores de diseño de esta ruta, con un costo estimado de $1.400 millones. La construcción de los 33 kilómetros de senda de penetración podría alcanzar un monto superior a $34.000 millones.

“Esto nos permitiría generar un circuito turístico que le entregue al visitante un día adicional de estadía en nuestra ciudad”, aseguró el seremi de Obras Públicas en conversación con La Prensa Austral.

A través de esta ruta, los turistas podrían acceder a sectores del seno Otway, la parte posterior de la Laguna Parrillar y otros paisajes que hoy no cuentan con conectividad terrestre.

Desde el Mop explicaron que el proyecto de habilitación del camino avanzará con mayor rapidez que otras obras viales de la región, debido a que no se trata de abrir una ruta completamente nueva, sino de consolidar huellas preexistentes utilizadas históricamente por trabajadores del sector de la leña.

Expedita ejecución

Según detallaron desde el área técnica, la ejecución será más expedita porque estas sendas de penetración se desarrollan mediante contratos con privados, lo que permite acotar los plazos de construcción. Además, el sector ya cuenta con mejor conectividad, con accesos tanto por Punta Prat como por el camino a Laguna Parrillar, sin mayores dificultades.

El objetivo del diseño, señalaron, es recalcar y consolidar el trazado actual, transformando las huellas existentes en un camino formal y seguro. Si bien el proyecto es catalogado administrativamente como una “senda de penetración”, en la práctica se tratará de un camino de alto estándar, similar a los que actualmente se construyen en Tierra del Fuego.

Desde el organismo ejecutor aclararon que no se utilizará pavimento de hormigón, sino una solución vial con anchos importantes y mejores condiciones de transitabilidad, lo que permitirá circular con mayor seguridad y reducir los requerimientos de mantención.

En cuanto a su uso, el camino estará habilitado para vehículos bajos y livianos durante el periodo estival, sin necesidad de tracción 4×4. En invierno, en cambio, por razones de seguridad, se recomendará el uso de vehículos con tracción en las cuatro ruedas y cadenas, aunque el estándar de conservación permitirá una circulación más segura que en otras rutas similares de la región.

Centro invernal

Por medio siglo se viene hablando sobre la posibilidad de contar con un centro de deportes invernales en la zona de Tres Morros. Y, es que existe absoluta coincidencia en el sector turístico que no se puede vender Punta Arenas como un destino para venir a esquiar, porque las canchas del Cerro Mirador no ofrecen suficiente nieve en la temporada invernal.

Un proyecto con 8 años de retraso

El Convenio de Programación 2014-2020 firmado en el primer gobierno de Sebastián Piñera, entre el Ministerio de Obras Públicas y el Gobierno Regional, representados por el entonces subsecretario del Mop, Lucas Palacios, y el intendente de la época, Claudio Radonich, consultaba la ejecución de 38 obras en un horizonte de siete años, involucrando una inversión de 430 millones de dólares.

El proyecto Nº30 de aquella cartera de inversiones, correspondía al camino Tres Morros-Punta Prat, cuyo diseño costaría 440 millones de pesos, debiendo ejecutarse entre 2016-2017.