Seremi de Transportes: “Cuestionamientos a proyecto de electromovilidad responden a desconocimiento”

– Rodrigo Hernández entregó detalles de la aprobada iniciativa, que dotará a Punta Arenas de 100 buses
eléctricos en funcionamiento a partir de 2025. Asimismo, se refirió a iniciativas que ya están en curso.

Alejandro Salazar Carrera
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No es exagerar cuando el seremi de Transportes y Telecomunicaciones, Rodrigo Hernández, dice que Punta Arenas puede proyectarse como “una súper ciudad” en materia vial a partir de 2025. Al menos no lo es en el papel.

La autoridad lleva a la mesa, con argumentos y no sólo ejemplos, lo que estima es una oportunidad única para una ciudad “en la que aún estamos a tiempo”, a diferencia de grandes urbes donde intervenir o modificar resultan acciones titánicas y que se contraponen a la necesidad de mejorar los servicios de la población.

Tan sólo hace unos días el Consejo Regional de Magallanes aprobó recursos por 131 mil millones para un proyecto que permitirá integrar 100 buses eléctricos a la flota del transporte público mayor en Punta Arenas, además de su respectiva terminal.

La decisión no estuvo exenta de cuestionamientos, algo que -asegura el seremi- es parte de las distintas visiones que surgen cuando se quieren introducir cambios sustanciales en la forma de enfrentar los desafíos de hacer ciudad.

“Para mí la electromovilidad es un proyecto robusto, que busca entregarle mejor calidad de vida a las personas, en este caso de Punta Arenas. Los actuales usuarios del transporte públicos llegan a 5 millones en el año, la mayor parte de ellos escolares y personas de la tercera edad, entonces claramente se requiere de mejorar un servicio, y por qué no hacerlo sumando un transporte eficiente y de primer nivel”.

Menciona que al menos el 28% de la población en la comuna no tiene vehículo particular, otra razón que estima suficiente para buscar “equiparar la cancha” a través de lo que significa la electromovilidad.

– En lo concreto, ¿cuándo el sistema ya estará en las calles?

– “Tenemos el compromiso del ministerio y del Gobierno Regional de disponer los fondos. Ahora viene el desarrollo de las bases de licitación, las que esperamos tener listas para publicar al final del primer semestre del próximo año. Los tiempos no son precisos, porque después viene el paso a Contraloría, con lo que pueden significar observaciones y modificaciones. Aún así, esperamos tener los 100 buses eléctricos en nuestras calles en el primer semestre de 2025”.

– ¿Cómo será la administración del sistema?

– “Nuestra Constitución habla de un estado subsidiario, entonces no podemos tener buses operados por funcionarios públicos. Eso nos obliga a contratar una o más empresas. En este caso, vamos a licitar cada una de las partes, la flota, la operación, aunque todo dependerá de lo que se establezca en las bases y de la cantidad y calidad de las ofertas, porque como pueden haber varias empresas a cargo de los servicios, también pudiera surgir una que atienda éstos de manera global. La garantía que tenemos es que los presupuestos están identificados y son suficientes para ofrecer algo que resulte interesante. Además, una flota existente hace que la cantidad de interesados aumente, con más competencia y, por ende, con la posibilidad de contar con un mejor servicio”.

– ¿Y la compañía Ascendal hasta cuándo tiene la concesión del actual servicio?

– “Hasta octubre de 2024, por lo que si comenzamos con el nuevo servicio en 2025 tendríamos que extender el vínculo más allá de la fecha de término del actual contrato”.

Los cuestionamientos

– ¿Qué opinión le dejaron los cuestionamientos al proyecto de electromovilidad por parte del presidente del Sindicato Enap, Guido Kusanovic?

– “Diría que se basan en desconocimiento, porque si bien en la Enap tienen conocimiento profundo acerca de combustibles no necesariamente lo tienen del transporte público. De partida, hablamos de una flota eléctrica, no a gas ni a diésel, y eso significa que vamos a tener emisiones cero. Y si la electricidad fuera eventualmente producida por gas, aún así tendríamos una disminución del 50% de emisiones CO2 respecto de sus equivalentes. Otro punto es la electroterminal, que será parte de una provisión de infraestructura que va a tener un consumo total de 4 megawatts, que es mas o menos 10 veces superior a lo que la ley establece como límite para que el cliente, en este caso, pueda liberarse del sistema interconectado de electricidad y pueda ofrecer su propio proyecto. Pero, nosotros siempre vamos a apuntar a la energía renovable, porque como país vamos en esa dirección”.

– Objeciones surgidas en otros sectores apuntan al por qué no optar a alternativas distintas, como el gas por ejemplo.

– “Hoy el gas es una alternativa disponible, barata, pero también es cierto que la industria de automóviles a gas no está lo suficientemente madura. Y cuando proyectamos infraestructura de transporte público debemos hacerlo con tecnología que esté presente en el mercado de manera suficiente y que no nos ocurran cosas por las cuales ya pasamos. El gas hoy tiene mayor prominencia en países como México, Rusia y Turquía, pero no son mercados suficientemente abiertos o a nuestro alcance para garantizar continuidad. La electricidad, en cambio, crece al doble en el mercado mundial si se compara con el gas. En Chile su uso gana terreno y eso lo hemos visto como una instancia interesante, que nos ha llevado a tener la flota más grande del mundo fuera de China, 2 mil buses en Santiago, disponiendo de mercados como Europa y Estados Unidos que son muy potentes, y con los cuales tenemos nexos que nos permiten asegurar canales logísticos para dar continuidad al servicio”.

Estacionamientos

“Es un tema difícil, complejo, donde se requiere más allá de la decisión municipal y la capacidad de una empresa. Se necesita disponer de un mercado que haga que el servicio sea sustentable, con más espacios para administrar, porque de lo contrario se va a tener que incurrir en un alza de costos que alguna de las partes tendrá que asumir”.

Nuevos paraderos

“Junto con el municipio se trabaja en la modernización de los paraderos, con $300 millones para reparar algunos y modificar otros a través de un piloto que considera la incorporación de pantallas digitales informativas que, además, tendrá la opción auditiva para las personas con capacidad visual. La idea es dar mayor accesibilidad, pero también debemos ver cómo se comportan estos equipos en cuanto al clima y la interacción con las personas, que ojalá sea positivo para seguir expandiéndolas”.

Vías exclusivas

“Estamos trabajando para sacar a partir de 2024 la demarcación, diseño y ejecución de lo que van a ser las vías exclusivas para el transporte público, para buses, colectivos y taxis. Se considera desde la Avenida Frei por Independencia y Salvador Allende, y 21 de Mayo. Sólo es una pista, compartida con las ciclovías y los vehículos particulares y, contrario a lo que se pueda pensar, esto disminuirá la congestión y hará que las personas comiencen a bajarse de sus vehículos”.

Sistema de semáforos

“Estamos trabajando con 6 nuevos semáforos, y se vienen 10 más. Luego comenzaremos la normalización de 135 para comenzar con el proyecto de la unidad de control, que nos permitirá, con tecnología de última generación, sincronizar el sistema”.

Hacia una “súper ciudad”

“Aquí se están invirtiendo miles de millones, lo que es una oportunidad fabulosa para Punta Arenas, en el sentido de generar y proyectar una ciudad sustentante en el futuro y terminar con las soluciones parches. Aquí estamos a tiempo de hacer una súper ciudad y no podemos retroceder”.