Solicitud de información sobre incidente en ferri es “equivalente” a referirse a turbulencia en vuelo

No obstante, el gerente general de la transbordadora informó de cambios en cuanto a la seguridad y protocolo.

A través de un oficio, Transbordadora Austral Broom S.A. (Tabsa) representada por su gerente general Cristóbal Kulczewski, respondió a la solicitud del consejero regional representante de la provincia de Tierra del Fuego, Andrés López, quien pidió una explicación de la compañía al incidente ocurrido el pasado viernes 7 de julio en el cruce Punta Arenas-Porvenir del ferri Pathagon.

El ejecutivo de la empresa, en carta al gobernador Jorge Flies, indicó que se hace importante contextualizar la solicitud del consejero López España que, “a sólo modo de ejemplificar su solicitud, es equivalente a solicitar información de una turbulencia en un vuelo aéreo, cosa que es una condición de operación propia y natural del servicio. Dicho esto, todas las embarcaciones que navegan por aguas (mares, canales, ríos, lagos, etc.) tienen movimiento permanente en cada viaje y sin duda en estas latitudes están siempre sujetas a vientos y olas, tanto en altura, magnitud y periodo”.

Agregó, que resulta clave conocer la rigurosidad con que se mantienen y certifican las naves en Chile por parte de la autoridad marítima, y a la cual Tabsa está sujeta y en cumplimiento absoluto; así también conocer los requisitos de un oficial para operar una embarcación en Chile, que no sólo requiere años de experiencia, sino también de estudios, de aprobación de cursos de ascenso, exámenes, pruebas y permanentes certificaciones. “Todo lo anterior, permite a nuestra compañía entregar la seguridad máxima a todos los pasajeros y activos a bordo de nuestras naves en todas las rutas donde operamos”, se enfatiza.

Luego expone que todas las naves de su transbordadora, capitanes oficiales y tripulación a bordo, “han cumplido, cumplen y cumplirán siempre con todos los permisos, certificados, cursos exigibles tanto por la autoridad marítima local como los organismos internacionales (Omi) que regulan la navegación de embarcaciones mayores y atingentes al servicio que presta la compañía”.

El episodio

Ya en cuanto al incidente propiamente tal, Kulczewski detalló que el ferri zarpó de Punta Arenas con destino a Bahía Chilota, Porvenir, a las 17,30 horas conforme a itinerario programado. Enfatizó en que las condiciones climáticas reinantes “eran favorables para la navegación segura, amparado por la condición de puerto informadas por la autoridad marítima, tanto en Punta Arenas como Tierra del Fuego”, a raíz de lo cual “la navegación se realizó sin novedades, hasta alrededor de las 19,20, cuando el ferri debía virar en rumbo conocido para ingreso del canalizo en Bahía Chilota. Agregó que, al cambiar el rumbo, la nave enfrentó un viento predominante del weste de 27 nudos, lo que sumado a las olas de 1,5 metros, “generó un balance mayor a lo normal que, si bien no se produce en forma reiterada, sí es posible que ocurran producto de la misma navegación y especialmente en el punto mencionado. Posterior al cambio de rumbo y ya en canalizo, la nave continuó su navegación en forma normal, recalando en Bahía Chilota-Porvenir a las 19,35 hrs. de acuerdo con itinerario programado”.

El gerente general de Tabsa, señaló que transcurrido un tiempo desde la recalada, la autoridad marítima decretó el cierre de puerto de Porvenir debido a las condiciones climáticas, quedando el zarpe con destino a Punta Arenas reprogramado para el día siguiente a las 8 horas.

Explicó que posterior al incidente, se realizó una investigación interna y se solicitó al Departamento de Ingeniería Naval que evaluara la situación a fin de garantizar la seguridad y disminuir cualquier riesgo posible.

Dicho informe, concluyó que “la escora no fue producto de alguna falla o debilidad de la nave respecto de su estabilidad, al contrario, demostró tener un alto grado de estabilidad, toda vez que esta se define como la capacidad de la nave para mantenerse adrizada, y esto lo cumplió cabalmente” y que “la acción de las olas por la banda siempre generará una acción de rolido. Desafortunadamente la geometría de las olas en cuanto a su aparición, rumbo, longitud, periodo y altura no puede ser pronosticada y esta situación se genera especialmente bajo las condiciones climáticas propias de nuestra región”.

Consejero fueguino

En cuanto a las opiniones de evidente malestar formuladas por el consejero Andrés López, el gerente de la transbordadora señaló que “comprendo y respeto su opinión, pero al carecer de objetividad y fundamento técnico lamentablemente no es posible referirse a dicho comentario, toda vez que corresponden a una opinión personal y no se entrega mayor información, razón o estadística. Sí puedo informar a Usted (gobernador Jorge Flies) con fundamento técnico, que durante el periodo enero a junio de 2023 (primer semestre), la compañía ha recibido por canales oficiales (correo electrónico, libro de reclamo, carta certificada, Sernac) tan sólo 1 reclamo en el mes de febrero para todos sus servicios en Magallanes. Este reclamo fue debidamente contestado y solucionado con el cliente”.

Oportunidades de mejora

La situación vivida por los pasajeros en el ferri, donde incluso hubo escenas dramáticas y de pánico, llevó a que Tabsa activara un plan de revisión para identificar oportunidades de mejora.

Al respecto, Kulczewski detalló que se prevén cambios, como dejar el 100% de los asientos tipo butaca, con sujeción al piso para evitar su desplazamiento ante movimientos propios de la navegación; se reforzarán los mensajes de audio de seguridad para transmitir a los pasajeros sobre las distintas contingencias que pueden ocurrir a bordo, propias de la navegación; se rediseñarán videos de seguridad, haciendo hincapié en las medidas de seguridad a bordo; y se instalarán en salones de pasajeros afiches con medidas de seguridad establecidas en video, entre otras disposiciones.

La situación del ferri Pionero

Por otro lado, Cristóbal Kulczewski se refirió también a la situación protagonizada por el ferri Pionero en el sector Primera Angostura el pasado 6 de julio de 2023, cuando la nave varó en la rampa al momento de cargar camiones de alto tonelaje mientras la marea bajaba. 

“Entendemos y comprendemos que eventos como estos generan demoras de entre 4 a 8 horas en el servicio, dado que se interrumpe el cruce entre Punta Delgada y Bahía Azul en Tierra del Fuego, y que, por el hecho de existir sólo una rampa autorizada en el sector de Punta Delgada, esto impide que el resto de nuestra flota pueda dar continuidad al servicio”. 

Agregó que posterior al evento, la empresa tomó todas las medidas para informar a clientes, usuarios y otros organismos afectados mediante canales de comunicación, redes sociales y otros medios, explicando que existe un protocolo oficial para este tipo de eventos “en donde la autoridad marítima toma conocimiento y activa procedimientos de verificación para confirmar la condición y estado de la nave. Por consecuencia, la inspección y autorización para retomar actividad normal corresponde al Servicio de Inspección de Naves de la AAMM, que funciona como ministro de fe para estas situaciones”.