$9.000 millones para segregar vías del transporte público en Punta Arenas: el proyecto que debe estar listo a fin de año

El Ministerio de Transportes trabaja en un proyecto de infraestructura para segregar vías exclusivas para el transporte público en Punta Arenas, con una inversión estimada de 9.000 millones de pesos. La iniciativa contempla 5,4 kilómetros de pista exclusiva que recorrerían el centro de la ciudad, trazando un circuito por Independencia, Salvador Allende, 21 de Mayo y Magallanes hasta Sarmiento, y Chiloé hasta Independencia y Avenida Frei.

El proyecto también incluye nueva señalización, demarcación vial, paraderos y cámaras de fiscalización, y se encuentra actualmente en etapa de ingeniería de detalle. El diseño debe estar terminado a fin de año, tras lo cual se evaluarán las alternativas de financiamiento y se tramitarán las aprobaciones correspondientes.

El seremi de Transportes y Telecomunicaciones fundamentó la propuesta en una cifra que resume el problema de la congestión urbana: los más de 70.000 vehículos particulares que circulan en la ciudad transportan en promedio 1,3 personas cada uno, mientras que cada bus del transporte público mueve al menos 40 pasajeros. “Todo indica que debemos otorgar un espacio apropiado de movilidad al transporte público para mejorar sus tiempos de traslado, los tiempos de espera de sus usuarios y mejorar la puntualidad de paso de los buses”, señaló la autoridad.

La empresa operadora:
a favor, pero solo
en horas punta

Alejandro Lee, representante de TransAlerce -empresa operadora del transporte público mayor en Punta Arenas- valoró la iniciativa, pero planteó una precisión importante sobre su aplicación. A su juicio, la vía exclusiva no se necesita durante todo el día, sino únicamente en los períodos de mayor congestión. “No se necesita todo el día, solamente se necesita a las horas puntas, donde la velocidad promedio baja un 20% o un 25% y afecta la mayor cantidad de usuarios”, explicó, identificando como horarios críticos las 7 y 8 de la mañana y el período entre las 14 y las 19 horas.

Lee subrayó el beneficio operacional directo: a mayor velocidad promedio, la misma cantidad de buses puede aumentar su frecuencia. “Si la velocidad promedio baja, necesitamos tener más buses para cumplir la misma cantidad de frecuencia. Entonces, esto impulsa a que, con la misma cantidad de buses, o con un poquito más, el efecto se dé con mayor impacto en la frecuencia para los usuarios”.

Colectivos

Marcelino Aguayo, dirigente de la Asociación de Colectivos de Punta Arenas, apoyó la idea general, pero puso el acento en la responsabilidad con el entorno urbano, especialmente en el centro de la ciudad. “Ojalá la intervención sea con mucha responsabilidad arquitectónica, de lo hermosa que es nuestra parte central de la ciudad, y que dialogue y converse con lo que tenemos”, señaló.

Planteó que, antes de una segregación permanente, podría evaluarse una vía exclusiva a ciertas horas para no excluir definitivamente a los vehículos particulares del centro. Y fue crítico con intervenciones anteriores: “Hoy día nos vemos en la plaza, que le pusieron esa ciclovía y que realmente es un atentado al buen gusto y al ser visual. Estamos de acuerdo, sí, hay cosas que se pueden mejorar, pero tienen que tener harta amistad con el entorno”.

Reordenar el casco histórico

Raquel Álvarez, presidenta de la Unión Comunal Hernando de Magallanes, fue la voz más crítica con el alcance del proyecto tal como se presentó, aunque no por oponerse a la idea sino por considerarla insuficiente. A su juicio, si se va a intervenir el centro de la ciudad, la medida debería ser más ambiciosa: reservar calles completas -como Magallanes, 21 de Mayo y Chiloé- exclusivamente para el transporte colectivo, sacando los vehículos particulares del casco histórico.

“Al hacer una vía exclusiva, igual se va a formar el tema de que no van a poder doblar los autos, si quieren subir para otra calle no van a poder, igual donde hay colegios”, advirtió. Y añadió: “Yo creo que es la oportunidad de poder normalizar al menos el paso de la movilización mayor y menor en el centro de la ciudad, como se hace en algunas grandes capitales donde en las plazas o en el centro solamente pasa la movilización colectiva”.

Álvarez también llamó a construir una mesa de transporte con todos los actores involucrados antes de avanzar en el diseño definitivo. «Es necesaria una mesa de transporte con todos los entes involucrados y poder dar un estudio o las opiniones más participativas en torno ciudadano», concluyó.