Licitan más de $1.800 millones en equipos para terminar ruta Vicuña-Yendegaia

Terrenos inundados producto de los diques construidos por los castores, condiciones climáticas complejas, con días en que los termómetros marcan hasta -15 grados Celsius, y una geografía casi inexplorada por el hombre son la tónica que enfrentan los trabajadores del Cuerpo Militar del Trabajo (CMT) en la senda de penetración Vicuña-Yendegaia, al sur de Tierra del Fuego, cuya administración de José Antonio Kast pretende completar en diciembre de 2029, con los 28 kilómetros faltantes, tras más de tres décadas de trabajos.

Todas estas condiciones hacen que la maquinaria tenga una menor durabilidad. Por eso, el Comando de Apoyo a la Fuerza del Ejército de Chile llamó a una serie de licitaciones en la plataforma de Mercado Público.

Una primera licitación es por $1.310 millones para comprar un rodillo compactador por $175 millones, un bulldozer por $625 millones y una perforadora hidráulica de $510 millones. Según la licitación, una vez adjudicadas, las máquinas deben estar en manos del CMT a más tardar en 120 días.

A esta se suma una segunda convocatoria para comprar un tractocamión 6×4 por $225 millones, un semirremolque cama baja de 50 toneladas por $90 millones, un camión tanque de combustible por $150 millones y un carro de remolque valorado en $51 millones.

Para cumplir con el plazo establecido de diciembre de 2029, Obras Públicas implementará un sistema de trabajo de 20 días continuos por 20 de descanso, jornadas de doble turno y una mayor incorporación de trabajadores civiles en las faenas. Además, establecerá contratos por etapas más cortas, coordinados para que las siguientes comiencen sin interrupciones administrativas ni necesidad de desmantelar los campamentos y trasladar nuevamente a los trabajadores.

Actualmente, la ruta suma 98,4 de los 139,6 kilómetros proyectados y su construcción está dividida en 14 etapas, con dos frentes de trabajo que avanzan desde el norte y el sur para encontrarse en la etapa 14, en plena cordillera Darwin.

Este último tramo concentra la mayor complejidad técnica, por lo que se evalúa un trazado más extendido, con curvas más largas, que permita reducir costos y tiempos de ejecución.