El próximo lunes será el “día D” para saber si Santiago acepta cerrar el aeródromo de Natales dos semanas de febrero y todo marzo

• De acuerdo con los cálculos técnicos, se requerirían 56 días hábiles efectivos de trabajo, sin contar jornadas de lluvia, para poder realizar las mejoras de la pista de este recinto aéreo.

La Dirección de Aeropuertos el próximo lunes responderá si acoge la propuesta acordada esta semana entre la Seremi de Obras Públicas (Mop) y el Bloque Productivo de Ultima Esperanza para reemplazar el esquema escalonado de cierres por un cierre continuo del Aeródromo Teniente Julio Gallardo entre la segunda semana de febrero y todo el mes de marzo de 2027.

Así lo confirmó el seremi de Obras Públicas de Magallanes, Alejandro Marusic, tras la reunión ampliada sostenida esta semana en la Delegación Presidencial Provincial de Ultima Esperanza, en la que participaron el seremi de Economía, Francisco Javier Birke; el delegado provincial, Líber Lazo; la delegada presidencial regional, Ericka Farías Guerra, y representantes del Bloque Productivo.

Según el seremi, el compromiso adoptado a nivel central es “llegar a la respuesta al día lunes próximo”, instancia en la que se definirá si la nueva fórmula de cierre total es viable, cuántos días de trabajo continuo se requerirían y, finalmente, la programación definitiva de la obra. De acuerdo con los cálculos técnicos, se requerirían 56 días hábiles efectivos de trabajo, sin contar jornadas de lluvia.

La propuesta

La propuesta que ahora espera el visto bueno de Santiago busca evitar el esquema de cierres parciales —conocido como 5×2 o 4×3—, que, según estimaciones del sector turístico, podía afectar a más de 40 mil pasajeros con destino a Torres del Paine.

Marusic explicó que, según las estadísticas de los últimos tres o cuatro años, diciembre y enero concentran la mayor cantidad de operaciones aéreas y pasajeros desembarcados en Natales, por lo que un cierre acotado a fines de febrero y marzo —el tercer y cuarto mes de mayor relevancia en el flujo de pasajeros— tendría un impacto comparativamente menor que el esquema original. “No es tan relevante” ese período frente a los meses de mayor actividad, sostuvo la autoridad regional durante una conferencia de prensa ayer.

Plazos de licitación

El nuevo escenario también obliga a ajustar los plazos administrativos de la licitación. Según detalló el seremi, la solicitud de fondos ante la Dirección de Presupuestos —trámite que normalmente demora tres meses— se está gestionando para obtenerla en un plazo menor a un mes, lo que permitiría publicar las bases de licitación en la primera quincena de septiembre y adjudicar el contrato en noviembre, evitando así los tiempos muertos que antes obligaban a iniciar los trámites recién a fines de diciembre.

Marusic señaló que se evalúa incorporar más maquinaria, mayor dotación de personal y doble turno para compensar la intervención total de la pista, sin que ello implique, según indicó, un incremento sustancial en el presupuesto de cerca de 7 mil millones de pesos contemplado para el proyecto.

Reducir el impacto

La vocera del Bloque Productivo, Adriana Aguilar, valoró que las autoridades hayan aceptado evaluar técnicamente una alternativa distinta a la inicialmente impuesta, aunque remarcó que la palabra final aún no está dicha. “Valoramos que finalmente se evalúen técnicamente otras alternativas”, señaló, e insistió en que el objetivo del bloque sigue siendo reducir al máximo el impacto económico y social para la provincia sin poner en riesgo la seguridad operacional de la pista.

Informes técnicos de la Dirección de Aeropuertos —a los que accedió El Natalino— habían calificado la pista como en categoría “Mala”, según el Pavement Condition Index, tras registrar más de 41 bacheos de emergencia en el último año y la cancelación de vuelos de Latam y Sky el 8 de mayo por razones de seguridad operacional. Ese diagnóstico había llevado a la autoridad a acelerar los trabajos de reparación de esta pista.