El complejo desafío de la resiliencia operativa en Natales

La reciente decisión de la Dirección de Aeropuertos (Dap) de rechazar la propuesta del Bloque Productivo sobre el calendario de reparaciones en el Aeródromo Teniente Julio Gallardo pone de manifiesto una tensión clásica, pero no por ello menos crítica, dada por el conflicto entre la seguridad operativa inmediata y la estabilidad económica de un motor turístico regional.

Desde la perspectiva del Bloque Productivo, la preocupación es legítima y cuantificable. El sector estima que los trabajos durante el primer trimestre del próximo año podrían afectar a cerca de 40 mil pasajeros, provocando una ola de cancelaciones y devoluciones de paquetes turísticos que se comercializan con hasta dos años de antelación. Para una economía que depende fuertemente de los meses de enero y febrero -que concentran el 28% de los vuelos anuales-, cualquier interrupción se percibe como una amenaza directa a la sostenibilidad de los emprendedores y comerciantes locales. Su propuesta de un cierre total en febrero y marzo buscaba, precisamente, proteger el flujo máximo de diciembre y enero.

Sin embargo, la Dirección de Aeropuertos sostiene su decisión sobre un pilar técnico difícil de ignorar: el alto nivel de deterioro actual de la pista. Según el análisis oficial, la infraestructura no soportaría el tráfico intenso de la temporada alta sin un mantenimiento preventivo inicial. Así, postergar las obras hasta febrero implicaría arriesgarse a fallas críticas del pavimento y a cierres no programados, los cuales serían mucho más perjudiciales que una intervención planificada.

La solución adoptada, un sistema de turnos parciales (4×3 y 5×2), intenta ser el punto de equilibrio en esta balanza de riesgos. Al mantener la conectividad comercial durante todos los fines de semana de la temporada alta y disponer de personal de la DGAC las 24 horas, el Gobierno busca mitigar el impacto sin comprometer el “principio rector de la seguridad operacional”. Los datos indican que este esquema permite salvar un mayor número de operaciones (593) en comparación con el cierre total propuesto por los gremios (498).

En última instancia, esta controversia subraya que el Aeródromo de Natales se encuentra en una etapa de transición necesaria. Si bien las molestias actuales son evidentes, estas obras de conservación son el puente obligatorio para garantizar 10 años de operatividad segura mientras se concreta el ambicioso proyecto de modernización y ampliación de 60 mil millones de pesos.

El éxito de esta planificación dependerá de la capacidad de las autoridades para cumplir rigurosamente con los plazos y de la flexibilidad del sector privado para adaptar su oferta a esta contingencia técnica inevitable.