Obras Públicas proyecta nuevas sendas de penetración e intervención en el río de las Minas

Son varios los proyectos que en los próximos meses podrían ser llamados a licitación por parte del Ministerio de Obras Públicas en Magallanes y que vendrían a inyectar mano de obra a una región donde las cifras de desempleo en el mundo de la construcción registran una caída interanual de 20,4%, según el último informe del Instituto Nacional de Estadísticas.

Una de las obras que se licitaría prontamente corresponde a las obras de control sedimentológico del río de las Minas que están pendientes. “Esa es una prioridad tanto del gobernador como de este seremi”, aseguró Alejandro Marusic.

Según el estudio “Análisis Sedimentológico y Diseño de Obras de Control Sedimentológicas Río de las Minas”, que se desarrolló como consecuencia del anegamiento masivo que experimentó la ciudad de Punta Arenas en 2012, producto del desborde del río, de estas obras se ejecutaron la construcción de radieres de hormigón, sistemas de drenaje y muros de confinamiento, pero aún quedan pendientes la segunda y tercera parte de la obra de control sedimentológico.

Cada una de estas obras contempla la construcción de una barrera transversal principal y canales de vaciado laterales sobre ambas riberas del cauce; ejecución de muros de contención tipo cantiléver en las rampas de acceso a cada barrera de control, ubicadas tanto en la ribera norte como en la ribera sur del río de las Minas. Además, se contempla la ejecución de radieres de hormigón armado aguas arriba y aguas abajo de cada barrera. Estos trabajos costarían más de $5 mil millones.

Senda de penetración

Otro proyecto que sería  llamado a concurso público a fin de año es la senda de penetración Hollemberg-Seno Obstrucción-Bahía Pinto, una iniciativa estratégica para mejorar la conectividad terrestre entre Río Verde y Puerto Natales. Actualmente, el estudio se encuentra en su fase final, considerando la actualización de la ingeniería del tramo comprendido entre los kilómetros 23 y 46, lo que permitirá proyectar una conexión entre el actual término de la Ruta Y-340 y la Ruta Y-50. La iniciativa considera el diseño de un trazado de 22,654 kilómetros de longitud, desarrollado de acuerdo con la topografía y las condiciones ambientales del sector.

El seremi Alejandro Marusic dijo que entre las principales características técnicas consideradas en la propuesta se encuentran una calzada bidireccional de siete metros de ancho, superficie de rodadura granular, la construcción de tres puentes modulares y la incorporación de obras de drenaje adaptadas a las condiciones del terreno. Asimismo, se han desarrollado soluciones diferenciadas para sectores con presencia de turba, roca y terrenos de características especiales, con el objetivo de garantizar la seguridad y durabilidad de la infraestructura. El término del estudio está programado para noviembre de este año.

Otra senda que terminó su etapa de diseño fue la de Hollemberg-Río Pérez, la cual podría ser construida por empresas privadas y no por el Cuerpo Militar del Trabajo. Se comenzará con la construcción de los primeros seis kilómetros, en un sector donde abundan las rocas; de ahí, el paisaje pasa a estar dominado por la turba. “La idea es ocupar el corte de esta roca para hacer rellenos dentro de lo que viene después, para abordar el camino por el sector de turba”, explica Marusic.