El temporal del norte amenaza continuidad de ruta Vicuña-Yendegaia: Mop admite que meta de terminarla “la define Dipres”

La conectividad de Tierra del Fuego volvió al centro del debate en la Comisión de Zonas Extremas y Territorios Especiales del Senado, en la sesión del 19 de agosto de 2026. Consultado por el estado de la ruta Vicuña–Yendegaia, el subsecretario de Obras Públicas, Nicolás Balmaceda, entregó una respuesta que enfría las expectativas de un cierre pronto de una obra que Magallanes espera desde hace más de tres décadas.

Balmaceda recordó que el proyecto fue priorizado al inicio de la actual administración, con la intención declarada de terminarlo dentro del periodo de cuatro años. Pero, según explicó, ese compromiso quedó tensionado por un factor externo: el sistema frontal que afectó a la zona centro-norte del país en julio pasado, catalogado como uno de los eventos de precipitaciones más significativos de las últimas décadas.

Aunque esa emergencia no golpeó a Magallanes -el catastro oficial del Mop abarcó desde Atacama hasta Los Lagos, con la Región de Coquimbo y el norte como zonas más afectadas- , su costo de reconstrucción compromete la billetera fiscal a nivel nacional. Balmaceda cifró la reposición de lo dañado en torno a los US$380 millones, monto que trepa a cerca de US$500 millones si se agregan obras para elevar estándares y prevenir daños futuros. La consulta del equipo del subsecretario confirmó a este medio que esas cifras corresponden al balance del sistema frontal, y no a daños en la ruta austral.

La consecuencia para Magallanes es directa. Balmaceda señaló que revisará si el proyecto “todavía se aspira a ejecutarlo dentro de estos cuatro años o no”, y precisó que esa definición “viene más bien por el lado de la Dirección de Presupuestos que del Ministerio de Obras Públicas”. El ministerio, dijo, trabaja coordinadamente con Dipres en priorización y “faseo” de proyectos -es decir, alargando los plazos de ejecución- , en un escenario donde la reconstrucción del norte compite por los mismos recursos.

La pregunta la había planteado el senador Karim Bianchi, quien calificó la ruta como “un anhelo” que “lleva muchos años en la espera de su término” y pidió a la autoridad precisar los tiempos que avizora para su conclusión.

Los antecedentes expuestos en la misma sesión muestran que Magallanes no es una región postergada en la cartera de Obras Públicas: concentra $561 mil millones en proyectos de ejecución directa del Mop, mantiene prácticamente la mitad de su cartera en ejecución, y 30 proyectos terminados de toda la cartera de zonas extremas corresponden a la región.

El contraste con Vicuña-Yendegaia es que no es un problema de la cartera, sino de una decisión de priorización presupuestaria que hoy se resuelve en Dipres y no en el ministerio ejecutor.

En la misma línea de revisión, Balmaceda dejó entrever un cambio de énfasis respecto del Centro Antártico Internacional (CAI) proyectado para Punta Arenas. Ante un planteamiento de Bianchi -quien recordó que el Presidente Kast, en campaña, sugirió priorizar puertos competitivos por sobre el CAI- , el subsecretario respondió que el gobierno comparte esa visión: hay obras “más prioritarias”, como puerto y aeropuerto, y el CAI es “un proyecto bastante oneroso” que “ha levantado algún grado de dudas respecto de la razonabilidad de ejecutarlo en desmedro de otras obras”. Mencionó como alternativa el eje de Puerto Williams -donde se inaugura un hotel para potenciar el turismo antártico- y concluyó que el proyecto está “en materia de revisión”.