Un renovado Gran Premio que asegura su continuidad

Hace una semana que finalizó la 51ª edición del Gran Premio de Tierra del Fuego que organizaron en conjunto la Asociación Deportiva Local Fueguina de Automovilismo (Adelfa) y el Automóvil Club de Río Grande (ACRG).

Pese a las dificultades y algunos pronósticos en la previa, apuntando al renovado formato por el que apostaron los organizadores, orientado a garantizar una mayor seguridad y durabilidad en el tiempo, la prueba fue atractiva y del gusto tanto para los binomios participantes como también para los aficionados, que como siempre se dieron cita en gran cantidad a la orilla del camino en ambos días de competencia.

No era fácil, ya que por cincuenta años estábamos acostumbrados a una carrera de bandera a bandera, sin detenciones en medio de las etapas, lo que le entregó la razón a quienes señalaban desde hace un tiempo (dado los accidentes e interrupciones que tuvo la prueba en las últimas ediciones) que no se podía seguir corriendo de esa forma y algo había que hacer en beneficio y protección de los pilotos y de la carrera misma.

RESPALDO

Muchos fueron los que se negaron a esta nueva modalidad y se quedaron al margen de la competencia, pero otros, sesenta binomios en total, respaldaron la decición directiva y fueron los iniciadores de una nueva etapa para el Gran Premio que será a la que nos tendremos que acostumbrar de aquí en adelante.

Luego de disputada esta edición 51, los que eligieron no participar este año seguramente lo estarán pensando, o bien ya apuestan a volver en 2027, porque la pasión por correr la prueba automovilística más importante de la Patagonia está por sobre el formato que tenga la competencia.

La implementación de tres parciales cronometrados por etapa y nuevas normativas técnicas permitió tener un mejor control de la velocidad en las zonas de riesgo, realizándose una fiscalización más rigurosa por medio de la tecnología, lo que antes no resultaba factible o era de difícil y costosa implementación.

DETERMINACIÓN

No fue fácil la determinación, a pesar de que era una medida de la que se venía conversando desde hace varios años, principalmente por el lado argentino, pero en el sector chileno no había un consenso para implementar este cambio, porque consideraban que le quitaría a la prueba el espíritu para la cual fue creada.

Finalmente se acercaron las posiciones y fue acertado, ya que no sólo hubo una menor cantidad de abandonos, sino que además se registraron muy pocos accidentes, en su gran mayoría de menor magnitud, lo que sin duda fue un avance importante en la seguridad.

Aportó para ello la implementación obligada en todos los autos de un sistema de geolocalización que les permitió a los controladores conocer en todo momento el desplazamiento, ubicación y el estado en el que se encontraba cada auto durante la competencia.

SALDO POSITIVO

Sin duda el saldo fue positivo, más allá de que siempre habrá cosas por mejorar y seguramente lo tienen claro los propios organizadores. Dicho esto, siempre será más fácil innovar luego de completar de buena forma una versión que en el papel se presentaba, por lo menos, compleja.

Viéndolo desde afuera, entre los temas que seguramente se deberán analizar para el próximo año uno de los importantes será el de los tiempos y velocidades controladas en los sectores de enlaces, como también las horas de salida en cada especial, lo que ralentizó de alguna forma la carrera.

Quizas para sesenta máquinas no fue un problema notorio, pero se podría ampliar en las futuras ediciones si consideramos, como lo esperamos todos, que la prueba debería retomar la cantidad de participantes a la que nos tenía acostumbrados hasta el año pasado.

Seguramente hay varios puntos más por mejorar, con mayor o menor importancia. Y habrá que analizarlos cada uno en su medida, considerando que la prueba de fuego pasó con nota positiva y lo que viene de aquí en adelante tiene que apuntar a mejorar lo realizado hasta ahora.