De $270 a $400 por kilo transportado subió el costo de los fletes entre Santiago y Punta Arenas

A pesar de ya no encontrarse apostados en el empalme de la Ruta a Natales y Ruta Internacional a Monte Aymond, los camioneros agrupados en la Unión de Transportistas de Magallanes aseguran que siguen movilizados y que están a la espera de obtener una respuesta por parte del gobierno de José Antonio Kast. Esta podría ocurrir hoy, cuando personeros del Ejecutivo reciban al presidente de este gremio, junto al resto de las agrupaciones de camioneros a nivel nacional que se encuentran paralizadas en distintos puntos del país. De esta respuesta dependerá si los transportistas de Magallanes vuelven a instalar sus camiones en la carretera.

El líder del gremio en Punta Arenas, Jaime Cárdenas, explicó vía telefónica que abandonaron el sector de la Ruta 9, en el kilómetro 50, debido a las condiciones climáticas imperantes en el lugar y que se emplazarán en otro punto más cercano a la ciudad. Cárdenas asegura que la idea es tener una movilización que “impacte lo menos posible en la cadena de abastecimiento”.

“Amo mi región y sé que el abastecimiento se demora entre cinco a seis días”, añade, insistiendo en que el paro no afectará la cadena de abastecimiento.

Cárdenas espera que el gobierno “los entienda” y sepa ver que la realidad de las grandes confederaciones de camioneros no representa en nada lo que viven quienes tienen uno o dos camiones. Explica que, a la hora de realizar fletes, la negociación es de proveedor a proveedor, ya que no hay contratos ajustados ni fórmulas que permitan aminorar el impacto. Insiste en que el alza repercute en ellos, pero también en sus clientes.

Desde el denominado “bencinazo” de finales de marzo a la fecha, el alza de los combustibles ha sido dramática. Cárdenas explica que antes el kilogramo de carga que cobraba un camión entre Santiago y Punta Arenas rondaba los $270, mientras que hoy este valor ya se acerca a los $400, lo que representa un incremento de aproximadamente un 48%.

Indica que, si un flete a Santiago cuesta $5 millones, ellos se quedan con $800 mil de ganancia, siempre y cuando no haya ninguna incidencia en la ruta. “Si rompo un neumático en las rutas argentinas, ya son 200 mil pesos menos”.

Los dos camiones que maneja Cárdenas gastan entre Santiago y la capital regional unos 2.500 litros de diésel. “Imagina multiplicar ese valor por el precio de la bencina”, cierra Cárdenas, esperando ser escuchado por el mandatario.

La protesta de los transportistas en Magallanes se enmarca en una movilización de alcance nacional, con manifestaciones desde San Fernando hasta la zona austral, motivadas por el encarecimiento del diésel y las dificultades económicas que enfrentan especialmente las pequeñas y medianas empresas del rubro. Cabe señalar que, a nivel nacional, no todos los gremios camioneros están plegados al paro, convocado por la Confederación de Transportistas Fuerza del Norte. Sin embargo, la Confederación Nacional de Dueños de Camiones (CNDC) y la Confederación Nacional de Transporte de Carga (CNTC), los dos principales gremios del país, no se han sumado a la convocatoria, pero se reunirán este miércoles en una asamblea general de socios para evaluar la situación de las alzas del diésel.

Entre las demandas planteadas por organizaciones gremiales a nivel nacional figuran medidas para estabilizar el precio de los combustibles, revisar el impuesto específico y modificar los costos asociados al TAG y los peajes.

En tanto, desde el gobierno se ha llamado a mantener el diálogo con los representantes del sector, señalando que el incremento de los combustibles responde a un escenario internacional.

Senador Kusanovic exige eliminar el
Iva del sobreprecio en los combustibles

El senador, Alejandro Kusanovic Glusevic, exigió al Ejecutivo impulsar medidas para eliminar o compensar el Iva correspondiente al sobreprecio de los combustibles en las regiones extremas y manifestó su respaldo al malestar expresado por camioneros y habitantes de Chile, especialmente de Aysén y Magallanes, ante el elevado costo que deben pagar para trabajar, abastecerse y desplazarse.

El parlamentario catalogó de positivas las medidas anunciadas por el gobierno para contener las alzas, especialmente del diésel, sin embargo, sostuvo que la situación actual del país requiere de “cirugía mayor” y demanda una visión más ambiciosa del Presidente para entregar respuesta específica para los territorios australes.

“Las zonas extremas necesitan una solución que también se haga cargo del sobrecosto que ya están pagando”, afirmó.

En ese contexto, el oficio dirigido al ministro de Hacienda solicita informar la recaudación de Iva asociada a los combustibles desde marzo de 2026 y cuantificar los mayores ingresos atribuibles al incremento de sus precios. Asimismo, requiere precisar la brecha entre Aysén y Magallanes y la zona central, identificando los factores que explican estas diferencias.

El parlamentario solicitó evaluar si -esa eventual mayor recaudación- puede financiar total o parcialmente un mecanismo de corrección territorial. La propuesta contempla eliminar o compensar el Iva correspondiente al diferencial de precio, revisar el impuesto específico y considerar subsidios o devoluciones que aseguren una rebaja efectiva para el consumidor final.

Finalmente, Kusanovic planteó la necesidad de revisar las tasas del impuesto específico a los combustibles, cuyo componente base corresponde a 6 UTM por cada mil litros de gasolina y a 1,5 UTM por cada mil litros de diésel. Asimismo, llamo a transparentar las utilidades de Enap y su mecanismo de precios.